Од када су први бицикли постали довољно добри за вожњу градским улицама, људи су почели да их тестирају на свим могућим врстама површина.Вожња по планинским и суровим теренима трајала је мало времена пре него што је постала одржива и популарна међу општом популацијом, али то није спречило бициклисте да тестирају чак и најраније моделе бицикала на неумољивим површинама.Најранији примерибициклизамна суровим теренима долази од 1890-их када је неколико војних пукова тестирало бицикле за брже кретање по планинама.Примери за то су били војници Буффало из америчке и швајцарске војске.У првих неколико деценија 20. века, ван путабициклвожња је била релативно непозната забава малог броја бициклиста који су желели да остану у форми током зимских месеци.Њихова забава је постала званичан спорт 1940-их и 1950-их, а један од првих организованих догађаја одржан је 1951. и 1956. године у предграђу Париза где су групе од око 20 возача уживале у тркама које су биле веома сличне данашњем модерном брдском бициклизму.1955. Велика Британија је основала сопствену организацију офф-роад бициклиста „Тхе Роугх Стуфф Фелловсхип“, а само деценију касније, 1956. године, направљен је први званични модел „планинског бицикла“ у радионици бициклисте из Орегона Д. Гвинн-а.До раних 1970-их, неколико произвођача у САД и Великој Британији почело је производити брдске бицикле, углавном као ојачане бицикле направљене од рамова обичних друмских модела.
Тек касних 1970-их и раних 1980-их појавили су се први прави брдски бицикли који су направљени од темеља са ојачаним гумама, уграђеним огибљењем, лаганим рамовима направљеним од напредних материјала и другим додацима који су популаризовани у обамотоциклмотокрос и све већа популарностБМКСсегмент.Док су велики произвођачи одлучили да не производе ове врсте бицикала, нове компаније као што су МоунтаинБикес, Ритцхеи и Специализед отвориле су пут за невероватну популаризацију ових бицикала за све терене.Представили су нове типове рамова, зупчаника који подржавају до 15 брзина за лакшу вожњу узбрдо и преко нестабилних површина.
До 1990-их, брдски бицикли су постали светски феномен са редовним возачима који су их користили на свим врстама терена и скоро сви произвођачи су тежили да производе све боље и боље дизајне.Најпопуларнија величина точкова постала је 29 инча, а модели бицикала су раздвојени у многим категоријама вожње – крос-кантри, спуст, слободна вожња, све-планина, триалс, скакање у прљавштину, урбано, вожња стазом и планински бициклизам.
Најприметније разлике између брдских и обичних бицикалаRоад бицицлессу присуство активног огибљења, веће квргаве гуме, моћан систем преноса, присуство нижих преносних односа (обично између 7-9 брзина на задњем точку и до 3 брзине напред), јаче диск кочнице и издржљивији точак и гума материјала.Возачи брдских бицикала врло рано су прихватили потребу за ношењем заштитне опреме (раније од професионалних друмских бициклиста) и других корисних додатака као што су кациге, рукавице, панцири, јастучићи, комплет прве помоћи, наочаре, алати за бицикле, светла велике снаге за ноћну вожњу , системи за хидратацију и ГПС навигациони уређаји.Планински бициклизамбициклистикоји возе по тешким теренима такође су много спремнији да заједно са собом понесу и алате за поправку бицикала.
Трке брдског бициклизма су званично уведене на Олимпијским играма током лета 1996. године, и за мушку и за женску конкуренцију.
Време објаве: 04.08.2022